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L’INSTALLATION À BORD À Marseille, où nous avons été accueillis pour ces essais de la nouvelle Volkswagen ID. 7, le temps était au beau fixe. En sortant de notre stationnement, l’un des premiers équipements que nous avons donc manipulés fut le système d’occultation à cristaux liquides du toit vitré. Curieusement, alors que le toit n’est pas ouvrant et que le dispositif ne fonctionne que selon deux positions, transparente ou opaque, Volkswagen a conservé la même commande tactile à glissement introduite sur ses autres véhicules. Rappelons qu'il s'agit d'un velum motorisé qui permet de se cacher du soleil. On s’attendrait donc légitimement à pouvoir occulter seulement partiellement le verre, mais il n'en est rien. Un simple contacteur aurait donc pu largement faire l’affaire. Notez aussi qu’il est possible d’actionner le dispositif par la voix, même en prononçant des commandes aussi poétiques que « je veux voir les étoiles ». Toujours est-il qu’une fois « fermé », ce velum électronique se montre très efficace, tout en laissant filtrer encore un peu de lumière. Et lorsque le véhicule est stationné, le verre se teinte par défaut afin d’empêcher le soleil de trop réchauffer l’habitacle. Enfin, dernier avantage de cet accessoire : nécessitant moins d’épaisseur qu’un système classique, il permet de réduire la hauteur du véhicule sans restreindre la garde au toit dans l’habitacle. Moins haute, la voiture voit son coefficient de traînée réduit et gagne donc en efficience, tout comme elle améliore sa tenue de route. Ensuite, nous avons fait connaissance avec le grand écran central de 15 pouces de l'ID.7. Même si son ergonomie n’est ni révolutionnaire, ni fondamentalement différente de celles des autres ID. , le système inaugure ici la nouvelle version 4.0 du logiciel maison. Principal bénéfice de cet upgrade : la fluidité. L’interface se montre bien plus réactive qu’auparavant, avec moins de latence dans les commandes, même si ce n’est pas encore parfait. La barre de raccourcis supérieure permet de s’y retrouver plus rapidement lorsqu’on se sent perdu au fond d’une branche de l’arborescence. Elle offre en effet des accès rapides à différentes applications tierces ou intégrées au système, aux réglages des assistances à la conduite, à la navigation, aux modes de conduite, etc. La barre inférieure, elle, est dédiée aux éléments de climatisation et de chauffage/ventilation des sièges, tandis que juste en dessous les commandes tactiles à glissement ont été reconduites, à la différence près qu’elles sont désormais rétro-éclairées. On n’arrête pas le progrès… Aux places arrière, le rayon aux genoux est confortable et trois passagers peuvent raisonnablement s’y tenir du fait de l’absence de tunnel central. Une troisième zone de climatisation permet d’y réguler la température et les sièges droite et gauche bénéficient également d’un chauffage. Sur une voiture électrique, c’est le genre d’équipement qui, outre le confort qu’il apporte l’hiver, permet aussi d’économiser de précieux kWh de batterie. Car même au cumul des quatre sièges, les résistances de chauffage consomment moins d’énergie que celle qui sert à réchauffer l’habitacle. Enfin, le volume du coffre est généreux (532 litres au total), même si l’ID. 7 ne parvient pas à égaler celui d’une thermique équivalente. Pas de frunk à l’avant non plus, le volume sous le capot étant occupé par les bocaux des différents fluides et les systèmes de refroidissement. UN PROGRÈS QUI JETTE UN FROID La climatisation a justement fait l’objet d’une « attention » particulière, notamment au niveau des buses de ventilation. Disposées sur une ligne horizontale au milieu de la planche de bord, elles ne sont orientables que depuis l’écran central. Il n’y a en effet plus de possibilité de les régler simplement à la main. Certes, le dispositif est relativement précis, puisqu'il suffit de toucher le flux d'air sur l'écran pour le diriger vers la direction souhaitée. Oui ça en jette, mais une nouvelle fois le constructeur a cédé au tropisme du tout écran, rendant inutilement compliqué un réglage qui se doit d’être simple. Volkswagen aurait pu prendre exemple sur Mercedes et sa Classe E, qui a conservé la possibilité de le faire manuellement. Tout n’est pas à jeter cependant dans la nouvelle interface du système de climatisation. La fonction Auto dédiée aux sièges avant, par exemple, permet de laisser la machine activer seule le chauffage ou la ventilation d’un siège selon la température intérieure. Bien sûr, il est possible de désactiver la fonction et de choisir des réglages manuels. Et puisque l’on évoque les sièges avant, soulignons la réelle efficacité des différents programmes de massage proposés depuis l’interface. Conducteur et passager peuvent choisir des fonctions de détentes ou, au contraire, énergisantes.

Essai Volkswagen ID. 7 : en voilà une bonne ID !